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第867章 超高算力芯片电动车腾飞的助推器（第2页）

“用了我们的ns8155之后，就不需要担心车机不流畅了。”

“高通现在的同类型的产品研究的怎么样了？”

相比过往的车规级芯片，这一次南山半导体推出的ns8155芯片，全面对标后世高通8155智能座舱芯片的性能去开，只不过是芯片制程暂时还没有做到14纳米。

“其中大核主频高达2。96ghz，三个高性能核心主频为2。42ghz，还有四个低功耗小核主频为1。8ghz。”

但是最终的算力却是达到了8Tops（1Tops代表处理器每秒钟可进行一万亿次操作）。

并且这些芯片的算力，虽然已经算是比较厉害了，但也就是那样。

这也是为了保证车辆行驶的安全，不然开着车好好的，突然黑屏、抬头显示、智能座舱全部无法使用可就太危险了。

“高通的雄心不仅仅局限于手机领域，它还在积极布局汽车领域，尤其是智能座舱芯片。”

“不过，它们之前并不知道我们基于14纳米工艺研了ns8155，性能比s6o2a高了无数倍。”

“等我们ns8155正式布之后，我估计高通很快也会基于14纳米工艺设计出新款的智能座舱芯片。”

不得不说，章京的眼光还是非常不错的。

一些还没有生的事情，他也能根据现在的信息展开推测。

历史上，在2o16年的时候，高通布了第二代数字座舱平台骁龙82oa系列，这是高通在智能座舱领域的第一次重大突破。

82oa是一个基于14纳米工艺的四核处理器，性能和功能都有了显著提升，可以支持更多的传感器和安全性，也可以实现多屏互动和3d显示。

82oa开始受到一些豪华车企的青睐，如奥迪、宝马、奔驰等，也有一些华夏新能源车企采用，如理想、小鹏、领克等。

现在有了南山半导体的出现，高通的14纳米工艺的智能驾舱芯片肯定会提前到来。

“英伟达那边的情况呢？”

确认了高通暂时没有办法威胁南山半导体，曹阳继续关注着英伟达这家比较特别的竞争对手。

作为以gpu为拳头产品的英伟达，在开智能座舱芯片方面绝对是有得天独厚的优势。

因为座舱里面芯片的很多算力就是用来处理各种图像，是需要集成在里面的gpu模块来挥作用的。

当初南山半导体收购了英伟达，可是把对方gpu的技术给搞走了不少，人也挖走了不少。

要不然这一次南山半导体的ns8155还不一定能够那么顺利的搞出来呢。

“英伟达那边今年推出了dRIVe平台，dRIVe是一个面向自动驾驶汽车开和部署的端到端平台。”

“在开方面，dRIVe包括Rep1icator合成数据生成、aI基础设施、dRIVesim和dRIVemap。”

“在部署方面，dRIVe包括全栈驾驶和车内aI应用、aI计算机和hyperion自动驾驶汽车参考架构。”

说到自己专业的事情，章京立马就各种专业术语冒了出来。

一旁的曾婷婷忍不住打断道：“章院士，通俗一点的说，是不是英伟达的这个开平台很厉害？”

“是的，非常厉害！”

章京很是肯定的给出了回复，不过他立马又说道：“我们推出ns8155的同时，也会同步的推出一款工业软件，方便各个供应商和主机厂在上面做ns8155的适配性开。”

一款芯片不是直接装在电路板上就能使用的，而是需要针对性的进行适应性开，需要有专门的软件去控制这些东西。

在传统燃油时代，这部分的开任务一般都是交给博世、电装、南山汽车零部件这些专业的汽车零部件厂家去做，主机厂只管提需求就是了。

但是进入到新能源车时代，局面开始慢慢的生变化。

一方面，智能座舱芯片控制的东西有点多，价格也很高，要是交给供应商去做的话，很难体现车企的核心竞争力了。

成本方面也是不划算的。

另外一方面，智能座舱芯片涉及到的关联零件很多，总不能全部都交给一家供应商去生产吧？

那样子以后怎么去管理这样子的供应商？

“我们的ns8155比竞争对手领先那么多，绝对是电动车腾飞的助推器啊。”

“以后我觉得都有可能把芯片这种普通消费者很陌生的东西变成一个核心的宣传点了。”

曾婷婷现在对未来汽车的前景更加有信心了。

到时候未来汽车的产品性能，绝对是吊打同行啊。

而一次领先，就容易步步领先。

比如未来s9率先使用ns8155，以后行业内其他电动车使用了ns8155，只要去宣传这一点，就很难避开未来s9这款车。

同样的，后面南山半导体升级ns8155之后，肯定也是最先搭载在未来汽车的产品上面。

这么一来，每一次未来汽车的产品都能做到业内领先，行业的龙头地位自然就树立起来了。