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第408章 电磁弹射器奥秘（第1页）

在海军博物馆里，讲解员给同学们普及战舰知识：“蒸汽弹射有两种弹射方式：一种是前轮牵引式弹射，美国海军1964年试验成功。”

“我看过这方面的刊物，我知道，舰载机的前轮支架装上拖曳杆，前轮就直接挂在了滑块上，弹射时，由滑块直接拉着飞机前轮加起飞。”小聪悄声说。

这样，就不用8－1o甲板人员挂拖索和捡拖索了。美国海军核动力航母，都采用了这种起飞方式。

“另一种是拖索式弹射，顾名思义，就是用钢质拖索牵引飞机加起飞，这种弹射方式比较老。”讲解员讲。

刘傻子教授说，拖索式弹射时，甲板人员先用钢质拖索把飞机挂在滑块上，再用一根索引释放杆，把其尾部与弹射器后端固定住。弹射时，猛力前冲的滑块拉断索引释放杆上的定力拉断栓，牵着飞机沿轨道迅加，在轨道末端，把飞机加到起飞度，抛离甲板，拖索从飞机上脱落，滑块返回弹射器起点，准备下一次工作。

王可博士说，有些航空母舰，在其甲板前端有一个“跳台”帮助飞机起飞，即把甲板的前头部分做成斜坡上翘，舰载机以一定的度滑跑后，沿着上翘的斜坡冲出甲板，形成斜抛运动，在刚脱离母舰的一段几十米距离内，继续在空中加，以达到起飞度。

刘傻子教授说，这种起飞方式，不需要复杂的弹射装置。但是，飞机起飞时的重量，包括舰载机的载油量、载弹量、航程以及作战半径等，受到一定的制约。英国、意大利、印度和俄罗斯等国，由于技术限制，无法研制真正在技术和工艺上过关的蒸汽弹射器，所以，只能在本国航母上采用滑翘甲板。采用滑跃起飞舰载机的航空母舰，在载机起飞时，都必须以2o节（36千米小时）以上的度，逆风航行，以加大载机相对度，来帮助舰载机起飞。

梦弟梦见机器人骄子变成的飞机，载着他与小聪、小波、小明、小燕子垂直起飞。顾名思义，就是飞机不需要滑跑，就可以起飞和着陆。机器人骄子说：“‘垂直起飞技术’是从2o世纪5o年代末期开始展的一项航空技术。英国、美国、俄罗斯的一些航空母舰，采用这种技术。使用垂直起降技术的飞机机动灵活，具有常规飞机无可比拟的优点。”

机器人骄子变成的飞机垂直落地后，小燕子、小波、小明、小聪、梦弟开始议论垂直起飞的作用与意义。

“具有垂直起降能力的飞机，不需要专门的机场和跑道，降低了使用成本。”小波说。

“垂直起降飞机，只需要很小的平地就可以起飞和着陆，所以，在战争中飞机可以分散配置，便于伪装，不易被敌方现，大大提高了飞机的战场生存率。”小聪说。

“因为垂直起降飞机即使在被毁坏的机场跑道上，或者是在前线的简易机场上也可以升空作战，所以，对敌方的打击具有很高的突然性。”小燕子说。

“由于要实现垂直起降，飞机的起飞重量只能是动机推力的83%-85%，这就使飞机的有效载荷大大受到限制，影响了飞机的载油量和航程。例如，‘鹞’式飞机的载重量为1o6o千克时，作战半径只有92千米。”小明说。

刘傻子说，使用垂直起降技术的飞机，也有许多重大的缺点：例如，垂直起落飞机在实战中经常需要分散在野外，因此，它的维护也非常困难。

“我知道，通过在航母上安装12度的斜甲板，可以让飞机滑跑跃飞，再利用推力转向，使飞机在推力不足的情况下，仍能在空中稳定加。”小聪接着说。

垂直短距起降飞机，是海军青睐的机种，因为，舰船上的飞行甲板的长度总是有限的，垂直短距起落技术就显得尤为实用。

骄子说：“垂直起降技术，虽然不是一个新技术，存在一些重大弱点，但是，它的优点十分突出，使人无法割舍。”

随着航空科技的展，垂直起降技术，必将进入一个新的展高峰。“梦弟，又做梦了。”小聪打了一下梦弟的手臂，说。

梦弟醒来，小波与小明交头接耳议论什么。“我现在想了解什么是电磁弹射？”小燕子在问。

“电磁弹射，就是采用电磁的能量，推动被弹射的物体向外运动，与蒸汽弹射器相比，电磁弹射器的优点，主要是体积减小了很多，操纵人数也要少百分之三十左右。而且，电磁弹射器的弹射力度可控，可以弹射无人机，缺点是耗电，但对于全电力推动的航母和核动力航母来说不是太大的问题。”指挥员李君说。

计算机姐姐说：“电磁弹射器是一个复杂的集成系统，其核心是直线弹射电动机。这种电动机的概念，类似磁悬浮列车采用的技术，与磁悬浮列车所不同的是，磁悬浮列车的运动，是漂浮在空气中，而弹射电动机带有滚轮，带着一个往复车沿弹射器轨道滑行。工作时，电动机得到供电，往复车在电磁力的作用下，拉着飞机沿弹射冲程加到起飞度。飞机脱挂后，往复车受到反向力的制动，低回到出的位置。”

指挥员说：“在技术方面，蒸汽弹射器和电磁弹射器之间的差别，如同老式蒸汽火车与现代磁悬浮列车之间的差别，这就决定了电磁弹

射器在性能上遥遥领先。美国海军net-21级新型核动力航母，将取代现役的‘尼米兹’级核动力航母，装备4台电磁弹射器的‘福特’号航母，正是该级航母的舰。”

“观察美军的尼米兹级航母可以现，航母上有两条跑道，一条直的、一条斜的，这是为什么？”梦弟问。

“斜的那条就是斜角甲板，设置这两条跑道的目的，是为了便于航母同时进行起飞和降落作业。如果，只有一条直通甲板的话，飞机起飞时，只得让停放的飞机挤在飞行甲板后半部，而将前半部用作起飞的跑道。”指挥员李君说。

本来，只有一条直通甲板，不仅影响了飞机的滑跑距离，还必须等飞机起飞腾出跑道，空中的飞机才可以降落。并且，稍有不慎，后降落的飞机，很容易碰撞到先降落的飞机上。

梦弟站在船上的栏杆边做梦了，他看见船上的斜甲板自言自语：“为什么一定要安置斜甲板呢？”

“1952年2月，英国人成功明了斜角甲板。有了这角度，飞机降落，就可与停驻、的飞机和起飞作业区分流，同时，还可实现弹射和时进行。”机器人骄子与警犬小黑出现在他面前，骄子说。

警犬小黑在斜角甲板上跑动，梦弟细看，现斜角甲板由斜、直两段式甲板组成，位于飞机甲板的左侧，与舰艇艏艉中心线呈6～13度夹角。没料到警犬黑子也说话了，它说：“回收区的角度相当重要。

角度愈大，对驾驶员着舰的难度就愈大。”骄子接着说：“此外，斜角甲板的设计，还可使降落区免遭左舷前弹从喷气火焰挡板引出的热气流，从而降低空气紊流的干扰。”

“通常，斜角甲板上只装有供飞机降落用的阻拦索。然而，极少数航空母舰的斜角甲板上，也装有一两座弹射器，其目的在于在没有飞机降落时供飞机起飞之用。”梦弟居然听见船上有一个救生圈在说话。梦弟梦见自己坐在一架固定翼舰载机，在航空母舰上滑跑降落，

尤其是在夜间或在天气不好的情况下，是最困难的，梦弟眼看飞机要落在水里，惊醒了。

梦弟述说了梦境，计算机姐姐笑了，要他听指挥员说话。“以美国航空母舰为例，降落过程是这样的：先回归的飞机，要进入环绕母舰的环型航线，以降低飞行高度和度，有些时候，可能还需要脱离等待中的降落航线，去进行空中加油。”指挥员说。

“飞机在降落时，飞机的度要降低到几乎失的地步。飞行员将放下飞机的起落架、襟翼与空气减板，将拦阻钩伸出，维持一定的度和下滑率。”计算机姐姐补充说。

指挥员李君说：“航空母舰上的降落官指挥飞机降落，他不断地告诉飞行员，飞机离最佳情况的偏差是多少。航空母舰上的降落指示灯提示飞行员，飞机下降时的角度是否正确。在航空母舰的飞行甲板后部，有四条拦阻索。”

指挥员李君又说：“飞行员必须让降落的飞机在着舰的瞬间，用拦阻钩挂上其中一条拦阻索。在最佳情况下，他应该挂上第三条，假如，他挂上前两条，那么，他的下降角度太平；假如，他挂上最后一条，

那么，他的下降角度太陡。在着陆时，飞行员必须将飞机完全压低，这样，他可以保证钩住一条拦阻索。”“假若飞机没有勾住拦阻索呢？”小聪却问。

指挥员李君回答：“在着舰的瞬间，飞行员必须将动机开到最大，这样，假如他没有挂上拦阻索的话，他可以在最短的时间之内，加离开甲板复飞，以避免失落入海中，并重新回到降落航线。拦阻索是由液压制动的，它在挂住飞机后，可以使飞机在5o米内停下来。”

“假若飞机上的挂钩坏了呢，有什么方法让飞机降落。”梦弟也提出一个问题。指挥员李君耐心解答，飞行员会依照甲板上的地勤人员的指示，将动机的推力降低到慢车，并且离开降落区。在紧急情况下，比如飞机的挂钩损坏了，飞机无法使用拦阻索降落停下来，在甲板上，可以拉起拦截网来协助飞机迫降。至于垂直短距起降飞机，可不用拦阻索降落，而是将飞机度降低，直接在甲板上降落，并靠刹车停稳。