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第76章(第2页)

云翊打断他,“我听说你们的事了,你怎么样,有没有事?”

“这才刚过去多久……”贺时屿震惊了,“你的消息也太灵通了吧。”

“别废话,先说你有没有事?”

“我没事,全员平安,你别担心。飞机也没有损伤,是正常降落的。”

云翊在电话那边沉默了一瞬,“那,到底是怎么回事?”

贺时屿于是把事情经过简单概括了一下。

“你是说,是管制先现前方有冲突,要求你们下降?”

“对。”

“那时候和前机距离多远?”

“当时不清楚,不过事后我计算过,前机是波音777重型货机,根据当时的高度和度,应该是相距不到1o公里。”

“然后呢?”

“我正准备按管制的指令下降,但马上、几乎间隔不到两秒,Tcas警报就响了,叫我们上升。这时候我已经可以目视前面的飞机了。”

贺时屿继续说,“我不知道为什么管制这么晚才现问题给出指令。但是当Tcas和管制的指令冲突,我肯定是听Tcas的,这是有明确规定的。只是当时距离已经太近了,导致规避动作幅度有点大……”

“不对,这里有问题。”云翊说,“Tcas为什么这么晚才出预警?”

“因为我们正在重启导航系统。应该就是在这一分钟不到的时间内出现的意外。重启的过程对应答机有几秒的干扰……”

“等一下,”云翊再次打断他,语气中带着一丝焦躁,“你们为什么要重启导航系统?”

“呃、因为之前管制告诉我们,附近有电波干扰,前机均有报告gps信号丢失的情况,怀疑因干扰导致导航系统失效,建议我们关闭并重启,所以……”

“他让你关你就关?”云翊声音冷了下来,“你不知道35o的导航系统是可以自动校正和修复的吗?”

“我知道,可是……”贺时屿直到这时,才感觉到云翊的态度有点不对,似乎是压抑了一些其他情绪在里面。

他犹豫了一下,缓声道:“宝贝,你……先别着急好不好,两架飞机都顺利降落了,我们全员平安,飞机本身也没有任何损伤。那架波音货机我也问过,机上三位机组成员一切安好。他们是给动物园运送动物的,据说落地的时候,那一整舱的水豚还沉浸在睡梦中……”

云翊完全不为所动,语气里隐隐含着怒气:“贺时屿,Tcas是避免飞机在空中相撞的最后一道防线,你们说关就关,如果在这半分钟之内生冲突你要怎么办?今天你是侥幸躲过一劫,如果当时Tcas的恢复再晚两秒,你有想过后果吗?”

贺时屿愣了一下,说:“宝贝,我关的不是Tcas啊!只是雷达重启造成几秒的干扰。而且,针对这个情况,我们已经提前和管制沟通过,请他在地面进行雷达引导,密切监控。只是我不知道他为什么……”

“那如果他出错呢?你有没有考虑过这个可能性?”

“……”

“如果他没看到,或者晚了几秒,或者给出了错误的指令事实上,我十分怀疑今天就是这个原因!但我不管他是什么情况,我现在也不想说他,我只想说你。你是飞行员,是你在掌控飞机!如果你连手里的飞机都不相信,你还要相信什么?”

“……”

云翊的情绪很激烈,贺时屿却无言以对。其实他也怀疑今晚是管制员的工作出现疏漏,但调查还没开始,一切都不好下定论。

“我一直都说,人是会出错的,但是机器不会!作为飞行员,你在天上飞的时候,飞机才应该是你唯一信任的伙伴!如果你真的充分相信它的系统、它的性能,今晚就不会出这样的事!所以,你到底有没有信任过它?”

“我……”

从个人情感上,贺时屿完全能够理解云翊的立场和态度。但是作为飞了这么多年的民航飞行员,他并不能完全赞同他的话。在他看来,民航飞行并不是单纯的操纵飞机,它涉及的环节太多,需要协同合作的角色也太复杂。从公司的后勤管理,到地面的管制区调,再到驾驶室里的机组、副驾,甚至后舱的乘务团队如果他不能给予他们充分信任,根本不可能顺利完成每一次飞行任务。

但他此刻并不想跟他争辩这个问题。他知道,云翊不可能不懂这些,虽然他们曾经对于机器和人生冲突该信任谁的话题有过几次讨论,但在正常情况下,他还是理性客观的,并不会表现出这么偏激的态度。

所以,贺时屿隐约感觉到,今天能让他情绪这么波动,背后应该还有其他原因。

他深吸了口气,柔声道,“宝贝,我们先不说这个了好不好?我明天先回鹭江等待调查,针对机组的调查应该不会很久,一结束我就去看你。我们见面聊好不好?还有上次你想跟我说的那件事……”

“你别来了。”云翊语气还是不太好,不过话一出口他也意识到了。他缓了缓,说,“我可能也要过去参加这次调查。就……到时见吧。”

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